Lees hier alles over patent: US5003186A. Stratospheric Welsbach seeding for reduction of global warming
In 2016 maakte ik deel uit van het team dat verantwoordelijk was voor de planning van het onderhoud aan de HYCON-fabriek op Shell Pernis. De HYCON speelt een cruciale rol in het kraakproces van ruwe olie en restafval, waarbij verschillende vormen van koolwaterstoffen worden geproduceerd, waaronder kerosine. Deze kerosine wordt rechtstreeks geleverd aan Schiphol en Rotterdam Airport voor het bijtanken van vliegtuigen. Tijdens dat onderhoud viel er iets vreemds op: een bepaald deel van de installatie viel volgens Shell niet onder de onderhoudsverplichting. Dit deel betrof een leiding die, na de ‘battery limit’, een additief toevoegde aan de ruwe olie, dat vanuit de losplaats kon worden geïnjecteerd. Er was een instrument aangesloten om het transportvolume te meten, maar dit was verzegeld en buiten gebruik gesteld.
Deze ontdekking prikkelde mijn nieuwsgierigheid. Waarom werd een cruciaal deel van de installatie uitgesloten van onderhoud? In 2022 besloot ik de kwestie te melden bij de DCMR, de regionale toezichthouder op milieu en leefomgeving, met het verzoek om te onderzoeken of het binnen de milieuvergunning van Shell was toegestaan om additieven toe te voegen aan de ruwe olie in het kraakproces. De DCMR bevestigde dat het toevoegen van additieven niet in de milieuvergunning stond vermeld en startte een onderzoek. Tot op heden heb ik echter nooit terugkoppeling gekregen op dit onderzoek, ondanks de duidelijke aanwijzingen die ik had gegeven over de mogelijkheid om additieven toe te voegen aan de ruwe olie.
Dit roept grotere vragen op, vooral wanneer we kijken naar een specifiek patent: US5003186A. In dit patent wordt beschreven hoe aluminiumoxide, verspreid in de atmosfeer als aerosol, de zonnestraling kan weerkaatsen, wat kan bijdragen aan klimaattechnologische interventies zoals geo-engineering. Interessant genoeg speelt aluminiumoxide ook een rol in het kraakproces van olie, waar het wordt gebruikt om de efficiëntie te verhogen. Officieel wordt aluminiumoxide gebruikt als onderdeel van de katalysator, maar het kan ook via additieven worden toegevoegd.
Dit roept een cruciale vraag op: zou het toevoegen van aluminiumoxide aan kerosine opzettelijk gebeuren? Is dit slechts een experiment geweest of is het mogelijk dat kerosine op grote schaal wordt vervuild met aluminiumoxide? Het gevaar van zulke toevoegingen is evident: aluminiumoxide in de kerosine zou de verontreiniging van de brandstof met zich meebrengen, met onbekende gevolgen voor het milieu en de volksgezondheid.
Mijn conclusie is dat er mogelijk experimenten zijn uitgevoerd om te testen of aluminiumoxide kan worden toegevoegd in het kraakproces. Dit zou in het belang zijn van de efficiëntie van het proces zelf, maar tegelijkertijd zou het kunnen resulteren in de productie van kerosine die vervuild is met aluminiumoxide. Een experiment begint nooit zonder een bewuste intentie om iets te testen. Dit roept de vraag op of we te maken hebben met een opzettelijke vervuiling van onze luchtvaartbrandstof en welke gevolgen dit heeft voor onze gezondheid en het milieu.
Hierbij mijn correspondentie aan de DCMR.
Laatste Email: 17 oktober 2024.
Van: Alexander Groenheide
Aan: tipgever@dcmr.nl
Datum: 17 oktober 2024.
Onderwerp: Verzoek om terugkoppeling op eerdere melding Hycon Shell Pernis
Geachte heer/mevrouw,
Op 27 juli 2022 en 22 augustus 2022 heb ik contact met u opgenomen met betrekking tot mijn bevindingen tijdens mijn werkzaamheden aan de HYCON-fabriek op Shell Pernis. Tijdens mijn betrokkenheid bij het onderhoud in 2015 en 2016 constateerde ik dat een specifieke leiding, die mogelijk additieven toevoegt aan de ruwe olie in het kraakproces, systematisch werd uitgesloten van het reguliere onderhoud. Dit betrof een leiding die, na de ‘battery limit’, een additief toevoegde vanuit een losplaats. De volume- en flowmeter op deze leiding was defect en verzegeld, en werd destijds niet onderhouden.
Mijn zorg, die ik toen met u deelde, is dat deze leiding mogelijk wordt gebruikt om chemische additieven, zoals nanodeeltjes, toe te voegen aan de ruwe olie. Deze nanodeeltjes zouden vervolgens via het katalyseproces in de kerosine terecht kunnen komen, die vervolgens naar Schiphol en Rotterdam Airport wordt geleverd voor het bijtanken van vliegtuigen. Dit zou mogelijk betekenen dat het vliegverkeer deze deeltjes verspreidt in de atmosfeer, met potentieel ernstige gevolgen voor het milieu en de volksgezondheid.
In mijn melding vroeg ik of er in de milieuvergunning van Shell Pernis toestemming is verleend voor het toevoegen van dergelijke additieven aan de ruwe olie in het kraakproces. Ik heb van u begrepen dat dit niet in de milieuvergunning is opgenomen, en dat er een onderzoek zou worden ingesteld. Tot op heden heb ik echter geen terugkoppeling ontvangen op mijn melding en het lopende onderzoek.
Daarom wil ik bij deze vriendelijk verzoeken om een update met betrekking tot de status van het onderzoek en of er inmiddels nieuwe informatie beschikbaar is over de bevindingen. Aangezien deze kwestie potentieel schadelijke gevolgen kan hebben voor het milieu en de gezondheid van mensen, hoop ik dat dit met de nodige urgentie wordt behandeld.
Verder wil ik uw aandacht vestigen op een patent (US5003186A) waarin wordt beschreven hoe aluminiumoxide als additief kan worden gebruikt in atmosferische experimenten om zonnestraling te reflecteren. Dit roept vragen op over de mogelijke betrokkenheid van aluminiumoxide in het kraakproces van de HYCON-fabriek en of dit wordt toegevoegd aan de kerosine, al dan niet als onderdeel van een katalysator. Het zou uiterst zorgwekkend zijn als deze additieven zonder de juiste vergunning en zonder gedegen toezicht worden toegepast.
Tot slot wil ik aangeven dat mijn vertrouwen in overheidsinstanties en organisaties die hieraan gelieerd zijn, aanzienlijk is geschaad. Ik ben herhaaldelijk geconfronteerd met een gebrek aan transparantie en communicatie, waardoor ik genoodzaakt ben deze kwestie publiekelijk kenbaar te maken. Om deze reden zal deze correspondentie, evenals de uitleg en voortgang van dit dossier, openbaar worden gemaakt op de website van de Kamer van Sociale Waarden, zodat de samenleving zelf inzicht kan krijgen in deze zaak.
Ik zou het zeer op prijs stellen indien u mij kunt informeren over de voortgang en eventuele conclusies van het onderzoek. Mocht het nodig zijn om aanvullende informatie te verstrekken, dan ben ik uiteraard bereid om hierin mee te denken.
In afwachting van uw reactie verblijf ik,
Met vriendelijke groet,
Alexander Groenheide
Eerdere email: 22 augustus 2022.
Van: Alexander Groenheide
Aan: tipgever@dcmr.nl
Datum: 22 augustus 2022 16:59h
Onderwerp: RE: Hycon heeft leidingwerk vanuit andere fabrieken, waarvan de inhoud vermoedelijk geen koolwaterstoffen zijn.
De rode lijn is een 6”of 8” leiding die vanaf de leidingbrug komt
De gele stip is een flow volume meting.
Met daarachter een handafsluiter. Kan verzegeld zijn in een bepaalde stand.
BAT is de handafsluiter batterij, die ligt 1 verdieping onder de flow/volume meting van de leiding die we niet deden onderhouden.
De flowmeter was destijds defect en werd niet gekalibreerd omdat de leiding niet vrij gemaakt was.
Dit constateerde ik tijdens de voorbereidingen turnaround (2017?) in 2015/2016.
Ps. Ik vermoed een sterke relatie de navolgende wetenschappelijke PubMed artikelen.
https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/?linkname=pubmed_pubmed&from_uid=26270671
waarbij de retraction paper de volgende opmerkingen maakt:
- De waarde voor de gemiddelde percolaatconcentratie van aluminium genoemd in tabel 1 en gebruikt door de auteur om de gegevens gepresenteerd in figuren 2, 3, 4 en 5 te normaliseren, is onjuist en onjuist. De auteur gebruikt 70.000 µg/kg, terwijl de juiste waarde die voortvloeit uit de metingen van niet-uitgeloogde Europese kolenvliegasmonsters gepubliceerd door Moreno et al . [ 2 ]) is 140.000.000 µg/kg. Deze fout maakt de conclusies van het artikel ongeldig. (of opnieuw te beoordelen)
- De chemische samenstellingen die zijn verkregen voor regenwater en HEPA-luchtfilterstof worden alleen vergeleken met de chemische samenstellingen die zijn verkregen voor de uitlogingsexperimenten van koolvliegas [ 2 ]. De auteur heeft niet geprobeerd zijn resultaten te vergelijken met chemische samenstellingen van andere potentiële bronnen. In dit stadium is het werk dus voorlopig, omdat het niet duidelijk is wat de bron van deze chemicaliën is.
- De taal van de paper is vaak niet voldoende wetenschappelijk objectief voor een onderzoeksartikel. (Dit horen ze te onderbouwen, is een te oppervlakkige opvatting en egocentisch)
De vraag of je daarin de bevinding maar moet wegwuiven?
Zijn er ook belangen bij het terug trekken van een artikel bij bepaalde partijen, die door deze paper civielrechtelijk vervolgt kunnen worden.
Ik hoop u wat meer richting te hebben gegeven.
Met vriendelijke groet,
Alexander Groenheide
Een eerdere email: 27 juli 2022
Van: Alexander Groenheide
Verzonden: woensdag 27 juli 2022 10:42
Aan: tipgever@dcmr.nl
Onderwerp: Hycon heeft leidingwerk vanuit andere fabrieken, waarvan de inhoud vermoedelijk geen koolwaterstoffen zijn.
Beste milieudienst.
Ik heb in 2015 en 2016 gewerkt voor Cofely, als werkvoorbereider voor 2 turn arounds van de Hycon.
Ik vermoed dat de hycon ongedefinieerd chemisch afval verwerkt in hun process. Deze stoffen kunnen in de catalyst nanodeeltjes worden die na het katalist/destilatie process niet meer gemeten worden. Is er in de milieuvergunning toestemming gegeven aditieven toe te voegen, voor het Katalist process?
Dit kan grote gevolgen hebben voor mens en milieu. Indien deze nano deeltjes niet gemeten worden in de kerozine die naar schiphol wordt geleverd. Kan je stellen dat al het vliegverkeer dat op shiphol tankt, chemisch afval van Shell verspreiden.
Let op! Ik vermoed opzet, omdat deze leiding bij elk onderhoud uitgesloten wordt. De volume meting defect is. En die leiding niet vrij gemaakt wordt. Buiten elk onderhoudt valt.
U kunt mij bereiken op onderstaand telefoonnummer.
In afwachting op uw reactie, verblijf ik,
Met vriendelijke groet,
Alexander Groenheide
